Источник изображения: IATA
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала ежегодный отчет о безопасности полетов за 2025 год. Документ подтверждает высокий уровень безопасности в мировой авиации, несмотря на отдельные инциденты и рост геополитических рисков. В 2025 году общий уровень авиационных происшествий составил 1,32 на миллион рейсов (одно происшествие на 759 646 полетов), улучшившись по сравнению с 1,42 в 2024 году, но оставаясь немного выше пятилетнего среднего значения 1,27. Всего было зарегистрировано 51 происшествие при 38,7 млн выполненных рейсов.
Количество происшествий со смертельным исходом составило восемь, а число погибших на борту — 394 человека. По данным IATA, рост показателя связан с небольшим числом крупных катастроф: более 77% всех жертв в 2025 году пришлись на два происшествия — рейсы Air India 171 и PSA Airlines 5342.
Наиболее распространенными типами происшествий в 2025 году стали касание хвостовой частью фюзеляжа (tail strike), инциденты с шасси, выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы и повреждения воздушных судов на земле. При этом в течение года не было зафиксировано ни одного случая потери управления в полете (LOC-I) — одного из наиболее опасных типов авиационных происшествий.
В СНГ общий уровень происшествий вырос с 1,44 на миллион рейсов в 2024 году до 2,74 в 2025 году, превысив пятилетний средний показатель региона — 2,26. Риск гибели увеличился с нуля в 2024 году до 0,69 в 2025 году. За 2025 год произошло 4 происшествия, все с турбовинтовыми воздушными судами, включая одну катастрофу типа CFIT (столкновение исправного воздушного судна с землей), в результате которой погибли 48 человек.
«Авиация остается самым безопасным видом транспорта для дальних поездок. Хотя каждое происшествие — это трагедия, долгосрочная динамика показывает устойчивое повышение уровня безопасности. Десять лет назад одна катастрофа происходила в среднем на 3,5 млн полетов, сегодня — на 5,6 млн», — отметил генеральный директор IATA Уилли Уолш.
Риски, связанные с зонами конфликтов
Рост числа зон вооруженных конфликтов приводит к значительным изменениям маршрутов полетов и усложняет операционную деятельность авиакомпаний. В некоторых регионах военные действия ведутся вблизи или непосредственно вдоль авиационных маршрутов. Последним напоминанием об этом стали серьезные перебои в авиасообщении на фоне войны между США/Израилем и Ираном. В таких условиях критически важно тесное взаимодействие между военными и гражданскими авиационными структурами для обеспечения безопасной эксплуатации гражданских воздушных судов.
Когда риски, связанные с зонами конфликтов, невозможно снизить до приемлемого уровня, государства обязаны своевременно, прозрачно и скоординированно вводить ограничения на использование воздушного пространства или закрывать его. При этом решения о закрытии и последующем открытии воздушного пространства должны приниматься исключительно исходя из соображений безопасности и защиты полетов, без политизации процесса. Кроме того, для авиакомпаний крайне важны четкие, последовательные и профессионально подготовленные уведомления для летного состава (NOTAM) и предупреждения о рисках, которые используются перевозчиками при проведении собственных оценок рисков для обеспечения безопасных и эффективных полетов.
«Гражданская авиация никогда не должна подвергаться риску из-за военной деятельности — ни преднамеренно, ни случайно. Когда напряженность возрастает, правительства должны своевременно обмениваться информацией о рисках, обеспечивать эффективное взаимодействие между гражданскими и военными структурами, вводить ограничения на использование воздушного пространства при необходимости и предоставлять авиакомпаниям достаточный объем информации для проведения собственных оценок рисков. Независимо от того, идет ли речь о закрытии или повторном открытии воздушного пространства, безопасность зависит от прозрачности и координации», — отметил Уолш.
Помехи системам GNSS
В последние годы резко увеличилось число случаев помех для глобальных спутниковых навигационных систем (GNSS), которые могут вводить в заблуждение навигационные системы воздушных судов. По данным системы обмена информацией об инцидентах IATA Incident Data eXchange, количество зарегистрированных случаев глушения сигнала в 2025 году выросло на 67% по сравнению с 2023 годом, а число случаев подмены GPS-сигнала увеличилось на 193%.
«Случаи вмешательства в работу GNSS вызывают серьезную обеспокоенность. Авиакомпании используют GNSS для обеспечения безопасных и эффективных полетов. Хотя резервирование систем позволяет сохранять безопасность даже в условиях таких преднамеренных вмешательств, необходимы срочные меры со стороны правительств и поставщиков аэронавигационного обслуживания для повышения осведомленности о подобных угрозах и расширения инструментов их нейтрализации для пилотов. В конечном итоге практика вмешательства в работу GNSS должна быть полностью прекращена. Любой другой подход неприемлем и безответственен», — заявил Уолш.
Своевременная публикация отчетов о расследовании авиационных происшествий
Отчеты о расследовании авиационных происшествий, которые публикуются с задержкой, остаются неполными или вообще не публикуются, лишают отрасль важной информации, способной повысить уровень безопасности полетов. Анализ IATA расследований, проведенных в период 2019–2023 годов, показывает, что только 63% отчетов были завершены в соответствии с обязательствами государств по Чикагской конвенции. Поскольку расследования нередко занимают более одного года, пятилетний массив данных, завершившийся в 2023 году, дает наиболее точную картину глобальной ситуации.
«Расследование авиационных происшествий помогает повышать безопасность полетов, однако многие отчеты публикуются несвоевременно, остаются неполными или труднодоступными. Некоторые из них вовсе не публикуются, а в других отсутствуют четкие рекомендации. Приложение 13 к Чикагской конвенции ясно определяет обязательства государств. Хотя уровень выполнения этих требований постепенно растет, любой показатель ниже 100% означает упущенные возможности для повышения безопасности. Там, где основной проблемой остается нехватка ресурсов и компетенций для расследований, необходима скоординированная международная поддержка для укрепления этих возможностей», — отметил Уолш.
Для повышения прозрачности и развития обмена отраслевыми знаниями в сфере безопасности IATA создала централизованную платформу, объединяющую рекомендации по безопасности из окончательных отчетов о расследовании авиационных происшествий в единый глобальный реестр.
Подробнее об отчете — IATA Annual Safety Report 2025.
