Фото: wikipedia.org
Япония продолжает испытания поезда L0 Series, который уже разогнался до 603,5 км/ч и может стать самым быстрым железнодорожным транспортом в истории. Проект на базе технологии магнитной левитации (maglev) разрабатывается компанией JR Central и будет работать на строящейся линии Chūō Shinkansen между Токио, Нагоей и в перспективе – Осакой, передает TravelPress со ссылкой на Railway PRO.
Для туристов и деловых путешественников ключевое изменение — время в пути. После запуска линии дорога между Токио и Нагоей сократится примерно до 40 минут, что делает поезд прямым конкурентом внутренним авиарейсам с учётом времени на дорогу в аэропорт, регистрацию и досмотр.
Поезд вместо самолёта
Фактически маглев переводит перемещения между крупнейшими городами Японии в формат «город - город», без аэропортов и пересадок. При продлении линии до Осаки три мегаполиса страны окажутся в зоне доступности, сопоставимой с короткими авиаперелётами, но с меньшими логистическими затратами для пассажира.
Для туристического рынка это означает:
- более удобные комбинированные маршруты внутри страны
- рост коротких поездок на 1–2 дня между городами
- снижение зависимости от внутренних авиарейсов на средних дистанциях
Новые возможности - и высокая цена
При всех преимуществах проект остаётся крайне дорогим: стоимость строительства линии Chūō Shinkansen уже оценивается примерно в 60 млрд евро, а запуск перенесён на 2034–2035 годы. Высокие затраты и сложная инфраструктура делают подобную модель трудновоспроизводимой за пределами Японии.
В Европе и других регионах маглев-поезда рассматриваются скорее как нишевое решение, чем как массовая альтернатива авиации. Эксперты отмечают, что такие системы имеют смысл только на отдельных маршрутах с высоким пассажиропотоком.
Китай и глобальная конкуренция
Параллельно собственный маглев-поезд со скоростью до 600 км/ч разрабатывает Китай. Проект может сократить время в пути между Пекином и Шанхаем до 2,5–3 часов, напрямую конкурируя с авиасообщением.
Таким образом, маглев становится не просто инженерным экспериментом, а новым инструментом борьбы за пассажира между железными дорогами и авиацией - прежде всего на коротких и средних дистанциях.
Что это значит для путешественников
Если проекты в Японии и Китае будут реализованы, туристический ландшафт внутри стран изменится: путешествия станут быстрее, проще и менее зависимыми от аэропортов. Однако в глобальном масштабе такие поезда останутся исключением - эффектным, но дорогим решением, доступным лишь в отдельных регионах.
Для остального мира маглев пока остаётся ориентиром будущего, а не ближайшей реальностью.
Читайте также: Французские поезда запустили «класс без детей», вызвав споры в обществе
