Изображение создано редакцией портала с помощью ИИ
Центральная Азия стремительно укрепляет свои позиции на глобальном рынке авиагрузовых перевозок и постепенно превращается в важнейший транзитный мост между Европой и Азией. Согласно исследованию Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2019 года объемы грузовых авиаперевозок в регионе выросли более чем в два раза.
Несмотря на то что крупнейший мировой грузовой хаб Гонконг за этот период сохранил относительно стабильные показатели, а объемы перевозок через Франкфурт снизились примерно на 5%, страны Центральной Азии существенно увеличили свою долю на международном рынке. Если в 2019 году грузооборот региона составлял менее одной десятой от показателей Гонконга, то к 2024 году этот показатель приблизился уже к одной пятой. По отношению к Франкфурту доля Центральной Азии выросла с менее чем одной пятой до более чем двух пятых его объемов.
Основным драйвером роста стали прямые транзитные перевозки, напоминающие модель технических остановок в Анкоридже. Их доля увеличилась с 59% до примерно 65% всех грузовых перевозок региона. Одновременно росли международные входящие и исходящие потоки, хотя объем импортных грузов по-прежнему значительно превышает экспортные.
Казахстан укрепил статус главных воздушных ворот Центральной Азии. С 2019 по 2024 год общий объем грузовых перевозок в стране вырос на 149%. При этом самым быстрорастущим рынком региона стал Узбекистан, где рост достиг 182%, что позволило республике обойти Кыргызстан благодаря активным инвестициям в транспортную инфраструктуру.
Эксперты IATA отмечают, что резкое увеличение экспортных перевозок в 2024 году свидетельствует о постепенной трансформации Центральной Азии из территории технических остановок в полноценный логистический узел, обеспечивающий консолидацию грузов и развитие торговых связей между Европой и Китаем.
По мнению аналитиков, изменения в мировой авиационной сети во многом связаны с ограничениями воздушного пространства и оптимизацией международных маршрутов, что способствует перераспределению грузовых потоков в пользу новых транзитных коридоров. Хотя прямой транзит сам по себе приносит ограниченный экономический эффект, устойчивый рост входящих, исходящих и стыковочных перевозок способствует развитию аэропортовой инфраструктуры и укреплению логистического потенциала региона в долгосрочной перспективе.
Источник: IATA Sustainability & Economics, Chart of the Week, 29 мая 2026 года.