Источник фотографии: IATA
В недавнем блоге Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) директор по полётам и операционной деятельности IATA Стюарт Фокс отметил, что дальнейшее сокращение расхода топлива всё больше будет зависеть от того, насколько эффективно авиакомпании используют данные для принятия операционных решений.
«Поскольку возможности дальнейшего повышения эффективности за счёт обновления флота или изменений маршрутной сети уже в значительной степени изучены, следующий сэкономленный галлон топлива всё чаще будет результатом более качественных операционных решений, основанных на данных».
Для этого IATA использует данные более чем 240 авиакомпаний по всему миру. На их основе консультационный сервис FEGA (Fuel Efficiency Gap Analysis) и аналитическая платформа FuelIS помогают выявлять возможности для экономии топлива с учётом типа воздушного судна, маршрута, этапа полёта и региона. Один из инструментов такой работы — сравнение показателей разных авиакомпаний.
«Например, мы можем увидеть, что определённая авиакомпания систематически завершает полёты с более высокими остатками топлива по сравнению с операторами, эксплуатирующими аналогичные типы воздушных судов на сопоставимых маршрутах. Такой бенчмаркинг помогает выявлять возможности повышения топливной эффективности без ущерба для безопасности. Затем эти преимущества могут быть реализованы через операционные руководства и программы обучения, обеспечивая передачу знаний тем сотрудникам, которые напрямую координируют использование топлива».
При этом значительная часть потенциала экономии находится за пределами непосредственного контроля авиакомпаний. Речь прежде всего идёт об организации воздушного движения: более эффективные траектории и прямые маршруты, в том числе при заходе на посадку, позволяют сокращать расход топлива.
«Многие источники неэффективности возникают в других звеньях авиационной цепочки создания стоимости, прежде всего в системе организации воздушного движения. Авиакомпании зависят от поставщиков аэронавигационных услуг, которые должны обеспечивать более эффективные траектории полётов на всех этапах. Одним из примеров является использование более прямых маршрутов при заходе на посадку, что позволяет существенно экономить топливо. Мы активно выступаем за повышение операционной эффективности через модернизацию систем управления воздушным движением (ATM), которая помогает авиакомпаниям реализовать этот потенциал экономии».
IATA связывает дальнейшее повышение эффективности с модернизацией систем управления воздушным движением (ATM) и развитием Performance-based Navigation (PBN). За последние шесть лет IATA реализовала несколько проектов в Азербайджане, Таджикистане и Узбекистане по разработке концепций организации воздушного пространства на основе PBN.
В Казахстане Air Astana применяет искусственный интеллект для оптимизации расхода топлива и оценивает получаемую экономию до 2%. Одновременно перевозчик обновляет флот: в 2025 году авиакомпания получила восемь самолётов семейства Airbus A320 и вывела из эксплуатации три Embraer E2, назвав свой парк самым унифицированным и топливно-эффективным за более чем 20 лет.
Экономический эффект таких мер особенно важен на фоне высокой стоимости топлива. По прогнозам IATA, в 2026 году авиакомпании по всему миру потратят на него около 350 млрд долларов, что составит почти треть всех операционных расходов. Для авиакомпаний стран СНГ проблема дополнительно усугубляется высокой стоимостью авиакеросина: например, в Казахстане она выше, чем в сопоставимых авиационных хабах, включая Дубай.
Рост цен на топливо и волатильность энергетических рынков усиливают давление на отрасль. По оценке IATA, глобальная рентабельность авиакомпаний может снизиться с 4,2% в 2025 году до 2% в 2026-м.
Поэтому топливная эффективность становится одним из ключевых направлений работы авиакомпаний. По данным опроса IATA, проведённого в марте 2026 года, 90% перевозчиков считают её приоритетом, а среди руководителей, отвечающих за финансы и закупки, этот показатель достигает 96%.
