Дефицит запасных частей для пассажирских самолётов иностранного производства и недостаток отечественных воздушных судов заставляет российских перевозчиков искать альтернативные варианты внутри страны.
Два новых проекта по производству запчастей были анонсированы на крупнейшем российском деловом мероприятии - Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), который прошёл на прошлой неделе, сообщает Aviation Week Network.
Российская компания «Протектор Групп» планирует инвестировать 3,5 млрд рублей (17,6 млрд тг) в строительство нового предприятия, которое будет производить запасные части для узкофюзеляжных самолётов Airbus A320 и Boeing 737.
Ожидается, что этот производственный объект, расположенный вблизи московского аэропорта Домодедово, будет готов в 2026 году и на нём будут работать 800 человек.
По состоянию на конец 2023 года российские авиакомпании эксплуатировали 204 самолёта семейства B737 и 265 самолётов семейства A320, согласно последним данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).
Компания «Протектор» получила одобрение Росавиации на организацию производства в 2024 году. Ранее предприятие было сертифицировано для проведения капитального ремонта шасси самолётов Boeing 737.
По данным правительства Московской области, предприятие оказывало услуги по капитальному ремонту российским операторам - «Аэрофлоту», «Победе», «ЮТэйр» и белорусской «БелАвиа». «Протектор» также производит элементы конструкции для узкофюзеляжных российских самолётов Ту-214.
Соучредитель и член совета директоров компании Александр Колбасов заявил:
Ещё один проект анонсировала крупнейшая российская частная авиакомпания S7 Group, решившая увеличить производство запасных частей и комплектующих для самолётов на пензенском предприятии «Специальное конструкторское бюро турбонагнетателей» (СКБТ) за счёт новых инвестиций в размере более 2,5 млрд рублей (12,6 млрд тг).«Мы будем расширять линейку, чтобы удовлетворить спрос на запасные части для всех моделей иностранных самолётов, эксплуатируемых в России, и минимизировать зависимость от западных стран до момента ввода в эксплуатацию новых российских самолётов».
Группа приобрела предприятие, выпускающее турбокомпрессоры для дизельных двигателей, в 2016 году. При новом владельце бюро освоило производство пресс-форм для изготовления пластиковых деталей интерьера самолётов западного производства, которые выпускала дочерняя компания S7 Technics.
S7 заявила, что новые инвестиции будут способствовать производству компонентов для российских авиастроителей. Но у компании также есть опыт обеспечения запасными частями своего парка, состоящего полностью из самолётов западного производства, а именно из 63 самолётов Airbus A320/321, 19 самолётов Boeing 737-800 и 17 самолётов Embraer ERJ170.
Ранее S7 Technics производила комплектующие для самолётов по сертификату EASA Part 21G, такие как шторки, чехлы для сидений, пластиковые детали интерьера, трафареты, наклейки и многое другое.
После того как в 2022 году EASA отозвала все свои сертификаты у российских компаний, в 2023 году российские власти дали поставщику зелёный свет на выпуск компонентов для иностранных самолётов производства Airbus, Boeing, Embraer, Cessna и ATR.
Оказавшись под давлением западных санкций, российские авиапроизводители идут по пути Ирана, который продолжает поддерживать свой коммерческий флот западного производства, несмотря на десятилетние ограничения поставок.
На днях иранское информационное агентство Tasnim со ссылкой на представителя группы компаний Iran Power Plant Projects Management Company (MAPNA) сообщило, что они провели реинжиниринг турбинных лопаток для двигателей Pratt & Whitney JT8D.
После того как новый продукт получит одобрение иранской Организации гражданской авиации, это позволит 28 пассажирским самолётам McDonnell Douglas вернуться в эксплуатацию на территории страны.
Читайте также: В самолёте российской авиакомпании из-за жары погибла кошка
