В Астане 6 октября проходит Aero Engines Central Asia 2026 — конференция, посвящённая одной из ключевых задач быстро меняющегося авиационного рынка региона: как обслуживать и ремонтировать современные авиадвигатели по мере роста парка западных самолётов.
На площадке собрались представители авиакомпаний, производителей двигателей, MRO-компаний, лизинговых организаций и технических служб. В числе участников заявлены специалисты Rolls-Royce, Air Astana, SCAT Airlines, Somon Air, Asman Airlines и Uzbekistan Airways Technics.
В центре обсуждения — весь жизненный цикл двигателей: эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт, стоимость владения, поставки запчастей, прогнозное обслуживание и новые цифровые технологии. Отдельная тема — развитие собственной ремонтной инфраструктуры в Центральной Азии, где, как отмечают организаторы, пока нет специализированных мощностей для ремонта авиадвигателей.
Вопрос становится особенно актуальным на фоне обновления авиапарков региона. Например, Air Astana с сентября 2026 года начинает получать Boeing 787 Dreamliner, которые будут постепенно заменять её Boeing 767.
У Air Astana большая часть Airbus A320 оснащена двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Из-за проблемы с металлическим порошком часть этих двигателей требует ремонта: авиакомпания ожидает, что очередь неисправных двигателей сохранится до 2028 года, а средний срок их нахождения вне самолёта составляет около 18 месяцев. В 2025 году Air Astana пришлось выполнить 115 замен двигателей PW1100G.
Следующим этапом станет конференция MRO Central Asia: Kazakhstan, которая пройдёт в Астане 7–8 октября и будет посвящена уже более широкому кругу вопросов технического обслуживания воздушных судов.